ACIPA Notre Dame des Landes Non à l'aéroport

• intervention sur la part du transport aérien dans le changement climatique, par le géologue nantais Pierre Vacher,
• conférence gesticulée : "Notre-Dame-des-Landes : tissu de mensonges et démocratie "Canada Dry" " par Françoise Verchère et Geneviève Lebouteux, du CéDpa,
• galerie des fausses solutions de la COP21,
• "discours du Bourget",
• occupation du ciel,
• et pour conclure, de la musique.

Informations pratiques :

Prévoir son pique nique, ses couverts, verre et assiette.
Grillades possibles sur place (barbecue et fours économes à disposition) et vente de produits locaux.

Trajet de la marche Notre-Dame-des-Landes au Bourget :

Lettre ouverte

à Mesdames et Messieurs les délégués

des pays de l’OCDE pour la COP 21

Nantes, le 27 novembre 2015

L’aéroport de Notre Dame des Landes, c’est…

L’aéroport de Notre Dame des Landes ce n’est pas une affaire d’Etat de droit.

L’aéroport de Notre Dame des Landes, ce n’est pas, d’abord, un débat sur l’écologie.

L’aéroport de Notre Dame des Landes, ce n’est pas l’indignation que suscitent quelques zadistes auprès de quelques bourgeois indignés.

L’aéroport de Notre Dame des Landes c’est l’absurdité d’un éléphant blanc qui viendrait s’ajouter à d’autres aventures politico-administratives, celles de Ciudad Real, fermé au bout de trois ans, celle de Montréal-Mirabel, abandonné au bout de 22 ans et qui a coûté si cher au Québec. C’est l’ignorance de la loi du marché : un aéroport ne crée pas le trafic.

L’aéroport de Notre Dame des Landes, c’est l’entêtement de politiciens, protégés par une administration à leurs ordres, qui se garde de déplaire et de les éclairer de façon objective, tout en se refusant à tout arbitrage indépendant.

L’aéroport de Notre Dame des Landes, c’est le résultat d’une culture du politiquement correct où l’on escamote le vrai débat et où la consanguinité entre mondes politique, administratif et grandes entreprises est stérilisant.

L’aéroport de Notre Dame des Landes, c’est le projet de couler du ciment sur 1200 ha de zones humides pour traiter peut-être le dixième du trafic de Londres Heathrow (7 millions de passagers au lieu de 70), aéroport qui occupe la même surface.

L’aéroport de Notre Dame des Landes, c’est un préfet qui, sur la base des mêmes arguments que ceux utilisés par les opposants à NDDL, a condamné le projet de transfert de l’aéroport de Toulouse où le seuil de piste est à 5 km du Capitole, projet poussé par la Droite, et qui, nommé à Nantes par la Gauche, menace avec un langage martial ces mêmes opposants.

L’aéroport de Notre Dame des Landes, c’est un sénateur de Vendée qui verra tout le tissu de PME du Sud-Loire isolé du nouvel aéroport par la saturation des ponts du périphérique mais qui prépare les élections régionales et qui a besoin de ses alliés nantais. Il vilipende donc, avec ces alliés démagogues, la Gauche pour son indécision et affirme qu’eux, iraient de l’avant.

L’aéroport de Notre Dame des Landes, c’est une basse démagogie. Elle consiste à flatter, sans aucune justification économique, les électeurs qui disent, ignorant tout du sujet : « Pourquoi l’Ouest n’aurait-il pas son grand aéroport ? ».

L’aéroport de Notre Dame des Landes c’est un mensonge sur le prix. Le montant affiché par Vinci dans sa présentation de 2012 est de 450 millions. Mais c’est pour une capacité de 4 millions de passagers, d’ores et déjà atteinte, avec des impasses sur les pistes, les passerelles d’embarquement, etc. Le vrai prix avec redimensionnement du projet, routes, tram-train, nouveau pont sur la Loire, sera de plusieurs milliards.

L’aéroport de Notre Dame des Landes, ce sont des mensonges sur Nantes Atlantique, un aéroport à une piste mais bien moins critique que d’autres au trafic triple ou quadruple (Genève, San Diego, Lisbonne,…), de quatrième catégorie en Europe, et qui peut être optimisé et modernisé, facilement et progressivement, pour 100 ou 200 millions d’euros, dans ses limites actuelles, là où l’administration prétend qu’il faudrait quelque 900 millions avec des extensions foncières totalement injustifiées.

L’aéroport de Notre Dame des Landes, c’est, depuis 15 ans, l’obsolescence programmée de Nantes Atlantique, car il ne faut surtout pas donner l’impression aux Nantais que l’on pourrait améliorer les installations ou les procédures et diminuer le bruit considérablement, en tirant tout le profit de la modernisation rapide des avions qui y décollent ou y atterrissent. A Londres ou à Paris, le bruit diminue constamment : huit fois moins d’habitants concernés par un niveau de bruit donné, en trente ans, à Londres-Heathrow, d’après les calculs officiels…. britanniques.

Notre Dame des Landes, c’est la honte de relancer un grand projet inutile des années 60 alors que l’on reçoit le monde à Paris pour discuter climat dans le cadre de la COP21 et que l’on attend depuis 40 ans une liaison ferroviaire décente avec Roissy-CDG.

OUI aux grands projets, utiles, favorisant la compétitivité, respectant le contribuable, justifiés par de réels enjeux et de vrais débats. NON aux entêtements politiques qui n’ont pour objet que de sauver la face ou qui relèvent de calculs bassement démagogiques.

Si ce n’était pas si grave, cela pourrait presque être amusant:

• De voir ce que coûteraient vraiment ces pistes à construire sur des zones argileuses ;
• de voir une aérogare tape à l’œil et vide, là où Bordeaux ou Marseille ont construit des installations frugales et économiques pour les low-cost qui représentent l’essentiel du trafic en province ;
• de voir tous les passagers du Sud Loire pester pour franchir les ponts dans le sens le plus saturé, matin et soir ;
• de compter le nombre de jours de brouillards sur ce plateau humide, avec des avions régionaux, low-cost ou charters qu’il est trop cher d’équiper pour l’atterrissage sans visibilité ;
• de constater que les passagers d’Angers, Le Mans, Rennes ou La Roche, que l’on aura taxés pour financer Notre Dame des Landes, iront en TGV à Paris où ils trouveront une offre aérienne dix à vingt fois supérieure.

Dommage pour les oiseaux, dommage pour ces zones du lac de Grandlieu et autres, aujourd’hui naturellement protégées par le plan d’exposition au bruit, qui seront progressivement rognées et souillées par les appétits immobiliers que certains lobbies cachent si mal.

Copie : Mme Ségolène Royal, Ministre de l’Ecologie ; M. Laurent Fabius, Ministre des affaires étrangères.

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Open letter

to OECD Delegates

for COP 21

Nantes, November 27^th 2015

What is Notre Dame des Landes airport really about?

NDDL airport is not about law abiding and State authority.

NDDL airport is not, primarily, about Environment.

NDDL airport is not about a few “bourgeois” shocked by the behaviour of “zadistes”, a new species of hippies who occupy the site.

NDDL airport might well become yet another sad instance in a long list of white elephants which include Ciudad Real in Spain, closed after 3 years, or Montreal-Mirabel, abandoned after 22 years and which cost Quebec so dearly. The project clearly demonstrates a lack of awareness of the market forces: an airport does not create traffic just because it is there.

NDDL airport is the child of stubborn politicians, backed by servile civil servants who are not prepared to displease by issuing objective recommendations. Of course they will never accept any independent arbitration.

NDDL airport is the result of a culture of political correctness, an approach whereby any serious discussion over the issue is avoided, and whereby the incestuous relationship between the Government, top civil servants and heads of major companies generates inefficiency.

NDDL airport would mean pouring cement over 3000 acres of precious natural wetland, an area the same size as London Heathrow (Europe’s n°1 airport), in order to welcome one tenth of the passengers (i.e. 7 million passengers as opposed to 70 million).

NDDL airport is about a Prefect (government-appointed head of the “Région”) who killed the equally sensitive Toulouse airport project, originally initiated by right wing politicians. Today he is fighting the anti-NDDL lobby who are using precisely the same arguments he himself had used at the time.

NDDL airport is about a Right wing senator from Vendée who will see the dynamic network of business from southern Loire, become cut off from the new airport by the traffic jams on the river bridges, northbound mornings and southbound evenings. But, he hopes to be elected as the “Région” next president, he needs his Nantes allies and, together with them, he attacks the socialist Government for their lack of spine regarding NDDL, insisting that, his party, the Right wing, would go ahead.

NDDL airport is about sheer demagogy, seeking the vote of ordinary citizens, who in most cases confess their total ignorance on the subject, by playing on their local pride: “Why should western France not have its prestigious major international airport?”

NDDL airport is about lying on the costs involved. The estimated figure released in 2012 by VINCI, the contractor, was €450M. However, that was based on a capacity limited to 4 million passengers and with shortfalls of all sorts (runway, airbridges, etc.). The actual updated project, complete with necessary road and train connections and a new bridge on the Loire is probably worth several billion Euros.

NDDL airport means a lie regarding the existing Nantes Atlantique airport, which is far less busy than other similar single runway airports, catering up to 3 or 4 times more traffic, such as Geneva, San Diego or Lisbon. A category 4 European airport, it can easily and gradually be optimised and modernised on its existing site. The total cost would stand between €100M to €200M, as opposed to some €900M deemed necessary by officials (who include totally unnecessary land expansion).

NDDL airport means the forced stagnation of Nantes Atlantique. No effort has been spared, over the last fifteen years, to convince Nantes inhabitants that progress is just impossible. Actually, noise efficient descent patterns could easily be introduced, and this, combined with new generation aircraft, would mean a quick reduction of noise areas, in total contradiction with the official line of ever increasing noise levels. Around London or Paris airports, noise is diminishing year after year: 8 times fewer people are concerned by a given level of noise around London Heathrow, over 30 years, according to official British figures.

NDDL airport means the embarrassment of resurrecting a useless project dating back to the sixties, in the same year Paris welcomes thousands of guests, from all over the world, flying in to attend a major climate event: COP21- while the city is still unable to offer decent rail connections to Paris-CDG airport (which has been awaited for more than 40 years).

HURRAH to ambitious and competitive projects, benefiting travellers and taxpayers, based on existing demand and open debate.

We say NO to political face-saving stubbornness or voter-centric demagogy.

If the matter was not so serious, it might even be amusing:

• To see the actual cost of building runways on deep muddy clay.
• To stare at an empty state-of-the-art terminal when Marseilles or Bordeaux have built cheap and adequate terminals perfectly suited to the low-cost traffic, dominant in regional airports.
• To witness the rage and frustration of all southern Loire voters compelled to drive through horribly congested bridges to get to the airport and back, mornings and evenings, at rush hour.
• To count the days when fog on this spongy plateau will deny the use of the airport to low-cost, regional and charter aircraft for which low visibility landing is not an option.
• To see passengers from Le Mans, Angers, Rennes or La Roche, who will have contributed to NDDL with their taxes, take high speed rail to Paris-CDG because the flight offer is still 10 to 20 times richer than in NDDL.

It is a pity for valuable birdlife around the well-known Lac de Grandlieu sanctuary, protected from construction by legal noise restrictions. Given the greed that some lobbies barely hide, the area will gradually be invaded and spoiled by extensive housing developments.

Copy to : Mrs Ségolène Royal, French Minister for Environment ; Mr Laurent Fabius, French Minister for Foreign Affairs

Link to the English version

Plusieurs initiatives sont en cours d’organisation pour marquer la tenue du 21ème sommet pour le Climat qui se tiendra au Bourget à Paris du 30 novembre au 11 décembre prochains.