ACIPA Notre Dame des Landes Non à l'aéroport

Pour justifier le projet de NDL, il a souvent été dit que l’aéroport actuel de Nantes Atlantique serait prochainement saturé. Or cet aéroport à une seule piste a un trafic 5 fois moindre que des aéroports similaires à une piste. Ses capacités sont largement suffisantes.

En 2013, Nantes a compté 47 000 mouvements commerciaux et 21 000 non commerciaux. Parmi ces derniers, des petits avions privés et aéroclubs généralement exclus des grandes plateformes, mais acceptés à Nantes, compte tenu de la modestie du trafic. On y voit d’ailleurs régulièrement des appareils civils ou militaires en entrainement.    L’emport (nombre moyen de passagers par avion) à Nantes est en dessous de la moyenne des aéroports européens de même taille, il peut donc encore croitre beaucoup, ce qui signifie transporter plus de passagers avec autant d’avions. La plage horaire à Nantes est (malheureusement) étendue : les vols de nuit sont encore autorisés, ce n’est pas le cas à San Diego par exemple (6 fois plus de passagers). Il y a un trafic si réduit à Nantes que les petits avions privés et aéroclubs sont encore acceptés alors qu’ils sont en général exclus des grandes plateformes.On y voit des appareils civils ou militaires en entrainement régulièrement.   La plage horaire à Nantes est (malheureusement) étendue : les vols de nuit sont encore autorisés, ce n’est pas le cas à San Diego par exemple.

Aucune saturation à Nantes Atlantique ! Les comparaisons avec d’autres aéroports à une piste, d’une surface équivalente, générant un trafic trois fois plus important soulignent la faiblesse du trafic nantais.

Depuis 1982, la loi Loti (loi d’orientation sur les transports intérieurs) prévoit que tout projet important d’infrastructure de transport comporte une analyse socio-économique « Coûts-Bénéfices » (en anglais, SCBA : Social Cost Benefit Analysis), qui estime les coûts et les bénéfices d’un projet du point de vue de l’intérêt public d’ensemble.

L’analyse chiffre autant que possible toutes les conséquences du projet et montre alors s’il procure ou non une amélioration de la richesse pour la collectivité dans son ensemble. Une étude correcte doit comparer plusieurs projets et envisager des solutions alternatives.

Le volet économique de l’Enquête publique de 2006 (qui a débouché sur la Déclaration d’Utilité Publique de février 2008) comportait donc une analyse Couts-Bénéfices du projet NDL (dossier F de l’enquête). 
Cette analyse initiale de 2006 concluait à un intérêt global du projet pour la collectivité, les bénéfices étant supérieurs aux coûts de 600 à 700 millions d’euros.

En 2011, le Collectif des élus doutant de la pertinence du projet d’aéroport (CéDpa) a demandé au cabinet européen CE Delft1, spécialiste de ce type d’analyse et du secteur aérien, d’expertiser l’analyse économique initiale. CE Delft a repéré des irrégularités nombreuses, en particulier concernant le bénéfice le plus important du projet, le temps gagné par les passagers pour se rendre à l’aéroport (chiffré à 911 millions d’euros, soit plus de 80 % de l’ensemble des bénéfices du projet). Les autres bénéfices du projet comptent beaucoup moins : la réduction du bruit (20 millions, 2 % des bénéfices), l’urbanisation (93 millions, moins de 10 % des bénéfices)…

CE Delft a estimé que les prévisions de trafic étaient surestimées (mais jusqu’à 2016 ce n’est pas le cas, l’arrivée de Vinci à la gestion de Nantes Atlantique a fait fortement progresser le trafic) ; CE Delft a a pointé plusieurs irrégularités² :

• des directives non respectées (pas d’hypothèse de risque, pas de scénario prudent…)
• omission de certains coûts (ex : coût du train-tram… alors qu’il figure dans les bénéfices, coûts des terres agricoles et des zones humides détruites…)
• des bénéfices comptés à tort (ex produits de taxes, qui ne doivent pas être inclus dans cette analyse globale)

Plus le temps passe, plus on découvre des petits arrangements entre amis, des comportements un peu limite, des pantouflages, des entorses aux codes,...

Cet article a pour but de regrouper les liens et les infos pour une vision globale de cette question. Cela commence à faire beaucoup...

Mensonges, secrets, approximations, manipulations et erreurs de calcul

• Notre-Dame-des-Landes : la fabrication d 'un mensonge d'Etat, par Françoise Verchère - analyse
• La bataille de Notre-Dame-des-Landes, par Jean Petit - éléments de langage
• Maintenant, nous accusons - Tribune des coprésidents de l'ACIPA
• Notre-Dame-des-Landes: la loi sur l'eau en perdition - Blog Médiapart
• Aéroport de Notre-Dame-des-Landes : Jean-Marie Pelt « manipulé » ! - L'Est Républicain

• Les manipulations de chiffres par la DGAC pour valider la DUP

  
  • Notre-Dame-des-Landes : le gouvernement maintient le secret sur les chiffres censés justifier l’aéroport - Reporterre
  • Notre Dame des Landes : l’Etat a manipulé les chiffres. Voici comment - Reporterre
  • La stupéfiante arnaque de l’Etat pour faire croire à l’intérêt économique de Notre-Dame-des-Landes - Reporterre
  • Analyse du CéDpa sur les gains de temps de trajet de l’étude coûts bénéfices pour l’enquête publique de 2006, à partir de nouveaux documents communiqués par la DGAC, novembre 2015 et janvier 2016 - CéDpa
  • Les mille et un mensonges de la DGAC - Blog d'Ivanf - Médiapart

• Non le lac de Grandlieu n'empêche pas l'allongement de la piste de Nantes-Atlantique

  • L'étude qui cloue au sol le projet de Hollande - Le Canard Enchaîné
  • Notre-Dame-des-Landes : Manuel Valls a menti - Reporterre
  • La lettre de la DREAL au Préfet

•  Et si la méthode prévue par Vinci pour consolider le sol de NDL était inappropriée ?

  • Etude consolidation du sol de NDL - Dossier étude et compléments  (CéDpa, novembre 2016)

Biotope

• Notre Dame des Landes : le contrat de l’enquête publique qui viole le code des marchés publics - Reporterre
• Notre Dame des Landes : marché public irrégulier, le gouvernement sommé d’enquêter - Reporterre
• Une lettre de la société Biotope - Reporterre
• Biotope connaît les résultats de ses inventaires avant de les réaliser - Naturalistes en lutte
• Chargé d'études ou agent de voyage? Quand Biotope se débrouille pour récupérer des subventions auquel il n'a pas droit - Ouest-France

Pantouflages / chaises musicales /  revolving doors / manquements à l'éthique

• Notre-Dame-des-Landes : un préfet en plein conflit d’intérêt ? - Basta !
• Le président de Vinci Airports travaillait pour le ministère des Transports - Basta !
• Patrick Gandil (actuel directeur de la DGAC, qui porte NDDL) était directeur de cabinet de Gilles de Robien quand la poursuite du projet est décidée
  • Discours vie publique
  • Le Moniteur
• Notre-fric-des-Landes - Reporterre

Et ça marche aussi dans l'autre sens :

30 avril 2014 Loïc Rocard, nommé chef du pôle "énergie transport environnement logement" au cabinet de M. Valls occupait auparavant un poste de direction chez Vinci

• http://www.lesechos.fr/31/10/2012/LesEchos/21303-051-ECH_loic-rocard.htm 
• http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000028887685&dateTexte=&categorieLien=id
• http://www.huffingtonpost.fr/2014/05/02/cabinet-manuel-valls-loic-rocard-conseillers-premier-ministres_n_5252653.html

11 juin 2014 : la responsable du service presse de l'Elysée, Virginie Christnacht, a auparavant exercé cette fonction au sein du groupe Vinci.

• http://www.bastamag.net/Les-nouveaux-conseillers-de
• http://www.lesbiographies.com/Biographie/CHRISTNACHT-Virginie

Quand le président de la Commission Nationale du Débat Public Christian Leyrit, en charge du dossier d'information pour la consultation du 26 juin a des relations anciennes avec l'architecte paysagiste Bernard Lassus, retenu pour Notre-Dame-des-Landes,  tout le monde (enfin ... côté gouvernement et proaéroport,...) trouve ça normal... Imaginons ce qu'on aurait entendu si ce monsieur avait été un proche de Françoise Verchère ou de Julien Durand, par exemple.

Fichage de journalistes

• "Fichés" selon leurs opinions sur Notre-Dame-des-Landes ? Les journalistes nantais demandent des "explications" à Ayrault, Valls et Batho - Europe 1
• Notre-Dame-des-Landes : selon Batho, Matignon a listé les journalistes en fonction de leurs opinions - Europe 1

Chantage aux subventions et pressions diverses

• Au cinéma 
  • Nantes : Une aide à un film sur l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes censurée - Presse-Océan
  • Réponse de professionnels du cinéma
• Aux associations
  • Notre Dame des Landes : pour faire plier les opposants, Auxiette fait du chantage aux subventions - Reporterre
  • Lettre ouverte d'EELV à Jacques Auxiette
• Au théatre
  • Une pièce de théâtre sur NDDL, boudée par les salles - Ouest-France (avril 2016)
  • A Cluny (Saône et Loire), la pièce les Tritons prendront l'avion" ont été interdits de résidence par Monsieur le Maire - (octobre 2016)

Emplois

• Les emplois imaginaires de l’aéroport Notre-Dame-des-Landes - Rue 89
• Voir l'ancien directeur du projet chez AGO s'embourber sur les questions des "équivalents plein-temps" sur Télénantes à la minute 10 et suivantes

Ailleurs / Vinci / Vinci-Airport

• Vinci écarte un dirigeant trop bavard au Cambodge - Médiapart
• Corruption: un ancien dirigeant de Vinci vide son sac au Cambodge - Alterasia
• Une plainte pour corruption vise une filiale de Vinci en Russie - Basta !
• AG des actionnaires de Vinci (vidéo) - sous traitance dans le BTP - Les Mutins de la Pangée et Fakir

_{Mise à jour le 29/06/2016}

Communiqué de presse - élus CéDpa du sud-Loire - 02 décembre 2013

C’est ce qu’écrit le service presse  de Nantes-Métropole et ce que vont dire ce lundi  ses élus les plus engagés pour le transfert!  L’objectif est clair : mentir une fois de plus, faire croire que tout est réglé et que même les opposants ont acté la conclusion, préparer ainsi l’opinion publique au  démarrage des travaux et à l’expulsion des hommes et des espèces protégées !

Nous, élus du Sud-Loire, membres du CéDpa,  contestons fermement la conclusion annoncée et réaffirmons au contraire que:

L’aéroport de Nantes-Atlantique peut être agrandi (la Direction de l’aviation civile  reconnaît d’ailleurs ce point) pour un coût bien inférieur à celui de Notre Dame des Landes (chiffres à l’appui).

Les nuisances sonores ne progresseront pas et peuvent même être allégées (rapport d’un bureau d’études spécialisé, et comparaison avec d’autres aéroports européens). D’ailleurs, l’Airbus A 350 qui a fait des essais de remise de gaz la semaine passée au dessus de Nantes Atlantique a surpris tous les observateurs par sa discrétion.

L’urbanisation de l’île de Nantes ou de Rezé n’est  pas mise en péril,

Les 1900 emplois actuels de Nantes-Atlantique peuvent et doivent rester au Sud-Loire.

Nous rappelons que la DGAC est un service de l’État qui est juge et partie dans le dossier. Tout est fait pour justifier le transfert, même au prix de contre-vérités. Il n’y a aucune neutralité, aucune  objectivité comme on voudrait nous le faire croire. La DGAC a d’ailleurs montré ses failles, en se trompant  lourdement sur ses prévisions de mouvements d’avions pour 2012 lors de l’élaboration du Plan d’Exposition au Bruit en 2004…

Nous demandons solennellement une expertise INDEPENDANTE, judiciaire s’il le faut. Et nous poursuivrons nos explications à la population à qui l’on veut décidément faire prendre des vessies pour des lanternes…

Premiers signataires : Gilles Buisson, Joel Castex, Adeline Cheriff,  Alain Forest, Vincent  Egron,  Catherine Esnée,  Emmanuelle Janvier, Janine Planer, Françoise Verchère (Bouguenais), Katel Andromaque, Emile Robert, Didier Quéraud (Rezé) , Alain Moinard, René Olivier, Isabelle Ryo, Tifenn Thiébaud (la Montagne), Patrick Allain ( Les Sorinières), Mahel Coppey ( Le Pellerin), Pierre Gressant ( Saint-Jean de Boiseau).

Lien vers l'analyse comparée des études DGAC /CéDpa