ACIPA Notre Dame des Landes Non à l'aéroport

Le contrat de concession

Le 29 décembre 2010, l’État s'est engagé pour une durée de 55 ans sur la convention passée entre l'Etat et la société concessionnaire Aéroports du Grand Ouest pour la concession des aérodromes de Notre-Dame-des-Landes, Nantes-Atlantique et Saint-Nazaire - Montoir

Les détails de cette convention et des analyses

• Décret de concession Etat-VINCI - JO du 31/12/2010
• Et si on arrête, combien ça coûte ?
  
  • Notre-Dame-des-Landes : l’Etat coincé par ses concessions à Vinci par Corinne Le Page - 18/12/2012
  • Notre-Dame-des-Landes: rompre le contrat de concession? Oui mais qui paie?… par @bembelly 18/11/2012
  • Notre-Dame-des-Landes: et si on l’arrêtait, combien ça coûterait ? Médiapart 18/06/2015

Documents du cahier des charges annexés au contrat de concession

DUP

Décret d'utilité publique (JO du 10 février 2008)

Le Projet de Vinci vs la DUP

Le projet réel de Vinci est moins ambitieux que les rêves des porteurs politiques du projet, pour s'en convaincre, lire l'article de Ouest France du 4 février 2013 : Futur aéroport :cap sur les économies

Le projet qui a obtenu la DUP était assez différent voir le dossier de l'enquête publique, notamment la pièce ABCD partie 2 page 46: 2 pistes de 3600 m x 60 m doublées toutes 2 d'un taxiway sur toute leur longueur (cf image ci-contre)

Encore mieux, le 8 octobre 2014, le Canard Enchaîné révèle que dans le permis de construire d'avril 2013 encore à l'instruction, le projet de Notre-Dame-des-Landes serait plus petit que Nantes-Atlantique

• Lien vers l'article
• Communiqué du CéDpa et de l'ACIPA
• Le reportage de France 3 :

Et Nantes-Atlantique ?

De son côté, Nantes-Atlantique avait reçu en octobre 2011 le trophé ERA Award 2011/2012 du meilleur aéroport européen (ERA : European region airlines). Une façon pour les compagnies de douter du transfert ? Qui sait...

Puis, en novembre 2011, Vinci a reçu le prix Pinocchio des Amis de la Terre dans la catégorie "Plus vert que vert" pour son action de greenwashing à Notre-Dame-des-Landes

Sur Nantes-Atlantique, l'intervention de Jacques Bankir le 12 novembre 2013 à Nantes

En juin 2014, un collectif d'architectes a montré que Nantes-Atlantique était réaménageable à un coût inférieur à ce que prétendait la DGAC :

• Leur communiqué et lien vers l'étude

Liens vers les statistiques de trafic (passagers et mouvements) :

• Statistiques annuelles de Nantes Atlantique
• Bulletin de l'observatoire de l'aviation civile
• Bulletins statistiques de la DGAC

La rénovation de Nantes Atlantique serait beaucoup moins coûteuse que la réalisation d’un nouvel aéroport à Notre Dame des Landes. C'est ce que montre avec précision un travail de fond mené par plusieurs architectes, à tous les horizons d’étude demandés par la commission du dialogue (5, 7 et 9 millions de passagers).

La DGAC a voulu faire croire l’inverse (en novembre 2013) en comparant un coût TTC de Nantes Atlantique configuré pour 9 millions de passagers à un coût HT de NDL configuré pour 4 millions de passagers. Mais les propres chiffres de la DGAC montrent que développer Nantes Atlantique est moins coûteux à chaque étape (économies respectives de 400, 250 et 167 M€ TTC pour 5, 7 et 9 M passagers).

Le travail des architectes a également mis en évidence que la DGAC a multiplié par 4 les coûts des bâtiments, des transports et des parkings ! Surestimation des besoins, oubli des potentiels et des technologies actuels, multiplication de travaux inutiles comme le choix de démolir et reconstruire la quasi-totalité des bâtiments de l’aéroport… Du côté des architectes, l’optimisation qu’ils proposent représente, à terme, une économie de 349 M€ TTC ! Leur étude de faisabilité montre aussi que l'aéroport existant, loin d'être saturé, peut être agrandi et développé de multiples manières dans son emprise foncière existante.

Par ailleurs, même si l’on intègre le propre chiffrage de la DGAC sur une rénovation totale de la piste (domaine non pris en compte dans l’étude et qu’il faut de toutes évidences expertiser), la comparaison est toujours à l’avantage d’une rénovation-optimisation de Nantes Atlantique. A l’horizon 9 M de passagers par exemple, développer Nantes Atlantique coûterait au minimum deux fois moins cher que de construire et développer un nouvel aéroport à Notre Dame des Landes (475 M € TTC versus 992 M € TTC ).

Les conclusions de cette étude s’ajoutent à la longue liste des irrégularités commises par les services de l’Etat dans le dossier de Notre Dame des Landes : chiffres truqués sur les bénéfices économiques du projet, coûts oubliés, mépris de l’avis des experts scientifiques concernant le respect de la loi sur l’eau, exagérations des nuisances sonores, etc. Sur tous ces sujets, le CéDpa réitère sa demande d’un réel dialogue et d’une expertise indépendante. Continuer à pousser l’avancement du projet de nouvel aéroport sur des bases aussi fausses est indigne d’un Etat démocratique.

Liens vers l'étude:

• Extraits de l'étude
• Etude complète : "Optimisation et  développement de Nantes-Atlantique"

Compléments

• Communiqué des architectes le 29 juin 2014 : "Des Ailes pour l'Ouest brassent du vent"
• Prises de sons de la conférence de presse du 25 juin 2014 sur le site Kalzadud
• Article du Canard Enchaîné du 8 octobre 2014 : "Le nouvel aéroport de Nantes serait plus petit que l'ancien !"

• Communiqué du 24 juin 2014 : Des architectes : "Réaménager Nantes Atlantique coûterait deux fois moins cher que de construire un nouvel aéroport"

Expertise citoyenne :

Appel pour créer un atelier citoyen et rassembler une équipe pluridisciplinaire autour du réaménagement de l’aéroport existant à Nantes. L'optimisation de Nantes-Atlantique étant la seule alternative au projet de Notre-Dame-des-Landes.

Nantes, le 25 Novembre 2014

Le projet de Notre-Dame-des-Landes était depuis quelques mois au bord de l’abandon. Les événements du Tarn, la mort de Rémi Fraisse et les manifestations qui suivirent à Toulouse et à Nantes, ont relancé les débats sur l’utilité de certains grands équipements dont l’aéroport.

L’optimisation de l’aéroport existant à Nantes est de manière évidente la seule alternative possible et réaliste. Il existe des solutions pour réduire le bruit et éviter le survol de la Ville. Il existe des solutions pour optimiser et développer les infrastructures existantes dans l’emprise foncière actuelle. Il existe des solutions pour réinvestir ce morceau de territoire et promouvoir la métropole Nantaise à l’échelle tant régionale qu’internationale.

Nous lançons aujourd’hui un appel pour former un atelier citoyen, atelier d’experts mais aussi d’utilisateurs, d’employés, d’ingénieurs, d’architectes, de spécialistes de l’aviation civile, de la navigation aérienne et de la programmation aéroportuaire, d’acousticiens, de sociologues, d’écologues, d’informaticiens, d’économistes, etc pour réfléchir et proposer des solutions optimales au maintien de cet aéroport.

Une première réunion publique aura lieu le 12 décembre 2014 à 20h à la Gare de l'État à Nantes pour présenter cet atelier et l’appel à idées qui suivra.

Cet Atelier Citoyen est lancé par le collectif d’architectes conduit par Ivan Fouquet et Franco Fedele. Ce collectif a réalisé en juin dernier une étude pour le CéDpa (Collectif d’élu-e-s) sur les possibilités d’optimisation de cet aéroport.

L’initiative de cet atelier est soutenue par plusieurs personnalités importantes de l’architecture et du milieu aéronautique, notamment par l'architecte Patrick Bouchain, par l’ingénieur Alain Bornarel, par l'expert aéronautique Jacques Bankir et par un collectif de pilotes de ligne.

Lire l’appel citoyen complet :

http://www.ateliercitoyen.org/wp-content/uploads/2014/11/Appel-citoyen_v3.pdf

Dossier de presse de l’étude d’optimisation de l’aéroport existant (Juin 2014) :

https://www.dropbox.com/s/817oujvh02dexia/Dossier%20presse.pdf?dl=0

Site web : www.ateliercitoyen.org

Contact : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Twitter : @At_Citoyen